Ochrona środowiska

W celu ochrony środowiska w trakcie prowadzonych robót budowlanych zostały podjęte dotychczas i trwają cały czas następujące działania:

1. prowadzony jest bieżący monitoring obecności zwierząt na placu budowy;
2. plac budowy jest codziennie sprawdzany pod kątem znalezienia i usunięcia ewentualnych pułapek dla zwierząt;
3. prowadzony jest monitoring placu budowy pod kątem obecności płazów oraz usuwane są wszelkie powstałe zastoiska wodne;
4. wykonane zostały płotki ochronne zabezpieczające plac budowy przed wtargnięciem płazów w rejonie miejsc ich masowych migracji;
5. wykonywane są zabezpieczenia drzew i zagajników;
6. prowadzony jest nadzór nad prawidłowym postępowaniem z odpadami, w tym niebezpiecznymi;
7. teren budowy jest na bieżąco porządkowany, a odpady regularnie wywożone;
8. ścieki socjalno-bytowe z zaplecza budowy wywożone są do oczyszczalni ścieków;
9. prowadzony jest nadzór nad zapobieganiem zanieczyszczaniu zbiorników i cieków wodnych pyłami lub substancjami toksycznymi;
10. prowadzony jest nadzór nad zapobieganiem powstania pożarów;
11. Wykonawca zaopatrzył się w sorbenty do strącania zanieczyszczeń ropopochodnych i syntetycznych.

Data uzyskania oceny oddziaływania na środowisko:

• Odcinek 1 - 26.01.2010 - Pismo znak RDOŚ-18-WOOŚ-7048-7-13/09/ah
• Odcinek 2 - 19.10.2009 - Pismo znak RDOŚ-18_WOOŚ-7048-7-11/09/kr
• Odcinek 3 - 28.01.2010 - Pismo znak RDOŚ-18-WOOŚ-7048-7-15/09/ah

Data uzyskania decyzji środowiskowej:

• Odcinki 1,2 - 07.11.2008 r. - pismo znak śr.IV – 6613/13/08
• Odcinek 3 - 31.12.2008 r. - pismo znak OŚR-7627-A-11/08

Zaprojektowana droga S-19 na odc. I, II będzie spełniała aktualnie wymagane standardy w zakresie ochrony środowiska naturalnego.

Trasa budowanej drogi ekspresowej S-19 na odcinkach I, II oraz drogi na odcinku III będzie przebiegać przez obszary polne, łąki, pastwiska, nieużytki oraz plantacje krzewów owocowych. Analizowane przedsięwzięcie nie koliduje z obszarami chronionymi ustawą o ochronie przyrody i prawem lokalnym (Obszar przedsięwzięcia znajduje się poza zasięgiem sieci obszarów chronionych Natura 2000). Na odcinkach I, II, III nie zinwentaryzowano żadnych stanowisk chronionych oraz rzadkich wymagających ochrony.

Większość oddziaływań na krajobraz w trakcie budowy drogi jest nieodwracalna, dlatego istnieje konieczność zastosowania działań łagodzących i kompensujących wpływ inwestycji na środowisko. W celu ograniczenia negatywnego oddziaływania budowanej drogi na środowisko i zdrowie ludzi, w projekcie budowlanym drogi zostaną wprowadzone następujące urządzenia ochrony środowiska:

• ekrany akustyczne w celu ochrony przed ponadnormatywnym hałasem,
• nasadzenia zieleni rekompensujące wycinkę drzew i krzewów,
• urządzenia do oczyszczania spływów opadowych,
• zbiorniki retencyjno-infiltracyjne w celu ochrony wód,
• rowy trawiaste,
• przejścia dla zwierząt dziko żyjących w miejscach ich migracji,
• ogrodzenie drogi.

W celu ochrony terenów narażonych na działanie hałasu zaprojektowano ekrany pochłaniające i odbijające (nieprzezroczyste) o łącznej długości 4319 m (na odcinku I) i 680 m (na odcinku II). Po oddaniu drogi S-19 do użytkowania wykonana zostanie analiza porealizacyjna celem weryfikacji stanu akustycznego sąsiedztwa przedsięwzięcia. Projektowany odcinek III nie wymaga zastosowania zabezpieczeń w postaci urządzeń ochrony środowiska.

Wycinkę istniejącej zieleni ograniczono do niezbędnego minimum wynikającego z zakresu robót związanych z budową drogi S-19:

• 1277 szt. drzew, 59 szt. pozostałości po drzewach, 12 276 m² zagajników i krzewów - odcinek I,
• 1419 szt. drzew, 4300 m² zagajników i krzewów - odcinek II,
• 160 szt. drzew, 1500 m² krzewów - odcinek III

W celu przywrócenia równowagi przyrodniczej i wyrównania szkód dokonanych w środowisku przez realizację przedsięwzięcia zostaną wykonane nasadzenia zieleni:

• 657 szt. drzew, 15120 szt. krzewów - odcinek I,
• 356 szt. drzew, 1461 szt. krzewów, 231 szt. pnączy - odcinek II,
• na odcinku III nie jest wymagane dokonanie nasadzeń zieleni

Do nasadzeń zostaną wykorzystane przede wszystkim gatunki rodzime występujące na tym obszarze jak: brzoza, olsza, klony, lipy, wierzby, leszczyna, głogi, kruszyna, czeremcha. Zaprojektowane nasadzenia zieleni będą pełnić funkcje krajobrazowe i ekologiczne (pochłanianie zanieczyszczeń i absorpcja hałasu drogowego).

W celu ochrony przed wtargnięciem zwierząt na drogę zostanie ustawione ogrodzenie o wysokości 2,25 m z siatki stalowej o długości prawie 5,5 km (na odc. I) i ogrodzenie zbiornika retencyjnego-infiltracyjnego o wysokości 1,5 m o długości 98 m (na odcinku II).

Powstające w trakcie budowy zanieczyszczenia ścieków opadowych tj. zawiesiny ogólne, substancje ropopochodne, metale ciężkie) będą usuwane za pomocą urządzeń do oczyszczania spływów opadowych (studnia wpadowa, piaskownik, studzienka kontrolno - pomiarowa, studzienki kanalizacyjne i ściekowe, wyloty podczyszczonych ścieków deszczowych do odbiornika naturalnego oraz wyloty do rowu drogowego, separator związków ropopochodnych).

W celu umożliwienia swobodnego przemieszczania się zwierząt i zapobiegnięcia fragmentacji siedlisk zaprojektowano przejścia ekologiczne dla zwierząt, po uwzględnieniu przebiegu lokalnych szlaków migracyjnych ssaków. Na odcinku I zaprojektowano 6 przepustów oraz 3 obiekty mostowe pełniące funkcję w/w przejść:

• przepust w km 460+231 (przejście dla płazów)
• przepust w km 461+124 (przejście dla płazów)
• przepust w km 462+869 (przejście dla małych ssaków)
• przepust w km 464+000 (przejście dla płazów)
• przepust w km 464+500 (przejście dla małych ssaków)
• przepust w km 466+371,5 (przejście dla małych ssaków)
• wiadukt drogowy WS-1a w km 462+931 (przejście dla średnich zwierząt)
• most MS-4 w km 464+900,00 (przejście dla dużych zwierząt),
• most MS-5 w km 465+754,00 (przejście dla dużych zwierząt),

W rejonie przejść dla zwierząt wykonane zostaną ekrany przeciwolśnieniowe o dł. 98 m (odcinek I).
Na odcinku II zaprojektowano 3 obiekty mostowe pełniące funkcje przejść ekologicznych:

• wiadukt drogowy W10 nad drogą powiatową nr 1383R w km 469+270,44 (przejście dla średnich zwierząt),
• most M11 nad starorzeczem Wisłoka w km 469+411,00 (przejście dla średnich zwierząt),
• most M12 nad starorzeczem Wisłoka w km 469+661,00 (przejście dla dużych zwierząt).

Budowa korytarzy ekologicznych pozwoli ograniczyć śmiertelność płazów i zwierząt, zmniejszy oddziaływanie barier ekologicznych na populację drobnych zwierząt.

Projektowana trasa drogi S-19 przecina trzykrotnie na odcinku II użytek ekologiczny - starorzecze Wisłoka - którego brzegi porastają cenne siedliska. W celu ochrony starorzecza Wisłoka przed dostawaniem się jonów chlorkowych zaprojektowano zbiorniki retencyjno - infiltracyjne przy obiektach M11 (w km 469+285) i M12 (w km 469+885)w km 469+285.

Powstające w czasie prowadzenia robót budowlanych odpady będą selektywnie magazynowane i przekazywane wyspecjalizowanym firmom w celu ich neutralizacji. Odpady niebezpieczne będą usuwane i unieszkodliwiane przez firmy posiadające koncesje na transport i unieszkodliwianie odpadów niebezpiecznych o podanym kodzie.

Wymienione powyżej działania zmniejszą do minimum negatywny wpływ przedsięwzięcia na środowisko.